ahajtin

спрос на продукцию КАМАЗ'а сам по себе ни о чём не говорит.

From:

Я не соглашусь.

КАМАЗ это массовое промышленное строительство, едва ли не в первую очередь. Так что это неплохой индикатор. Плюс к тому в прошлый кризис КАМАЗ достаточно разумно себя вел, что несколько повышает внимание к нему. Плюс к этому были и другие симптомы, которые были более заметны: скачки курса рубля, цен на нефть и т.д.

Отдельные события мало что значат, но из них может обрисоваться тренд. Могут, впрочем, обрисоваться и иллюзии :)

From:

причины наблюдаемого явления могут быть разные. например, благосостояние наших строителей могло возрасти настолько, что они смогли позволить себе пересеть на мерседесы. или наоборот, китайцы нашли очередную дырку в законодательстве, и начали продавать самосвалы по цене жигулей. или вообще это у них сезонное явление.

From:

Причины могут быть разные, но в любом случае они привели к тому, что вполне разумное предприятие по сути принимает аварийные меры. Индикатор тем и хорош, что агрегирует массу факторов.

Сезонные колебания выравниваются другими способами.

From:

у них продукт нишевый. если ниша стала неактуальной, сразу опаньки.

From:

Ни фига себе нишевый продукт - универсальное грузовое шасси :)

Ниша размером в целую отрасль :)

From:

по позиции на рынке он именно нишевый "дёшево и плохо". аналог -- вазоская классика, которую таки дешевизна спасать перестала.

From:

Около 40% рынка РФ плюс некоторый экспорт (в т.ч. существенная доля рынка Украины) это очень неслабая ниша.

Говорить о нише именно "классики" странно - смена моделей нормальное явление, а ВАЗ в целом живее всех живых. Самые большие объемы продаж в РФ, на Украине и в Казахстане.

Ну и "дешево и просто" это очень хорошая дойная ниша, что и показала практика. При этом когда я последний раз покупал новый ВАЗ "плохим" он уже не был. У знакомого сейчас Нива - нормально ездит, без каких-то специфических проблем.

From:

камаз этим занимается часто, по-моему, там постоянно часть персонала на неплной неделе сидит, и уже давно.

From:

лет 10 назад ехал я с одним мужиком в поезде, он продавал камазы в спб.
Он выразил идею: вот купили у нас люди год назад камазы, за год они их поубивали и заработали на мерседесы. думаю и сейчас по тому же принципу берут.

From:

Это не так, поскольку если бы на КАМАЗе можно было поднимать такую прибыль, все бы только их и брали.

Посмотрите динамику рынка грузовиков. Он в 2012 стагнирует, насколько я знаю.

From:

КАМАЗ принимал аналогичные меры в кризис, но говорить о "постоянно сидит" мне кажется излишним преувеличением. Могу ошибаться.

From:

могу поинтересоваться у людей, близких к :)

From:

Было бы очень интересно. Для верификации оценок.

From:

спрос на классику именно что упал. его некоторое время держала программа утилизации, а потом всё.

все мои знакомые, которые пересаживаются с ВАЗа на что-нибудь другое радуются как дети. с Нивы в том числе. ездить она, конечно, скорее ездит, но на этом её достоинства для среднего горожанина практически кончаются.

From:

если он работает а не стоит месяцами в ремзоне.

From:

У меня тоже одни знакомые (постарше) пересаживаются кто на что, кто на Volvo с чего-то другого, кто на Renault с ВАЗа. При этом знакомые помоложе покупают первый ВАЗ и тоже радуются как дети :)

Нива вообще не для города, но как машина для выезда в лес очень хороша. Было бы у меня место, где ее хранить, держал бы специально для этого.

From:

Насчет грузовиков не скажу, а надежность легковых машин от ВАЗа вполне пристойная уже достаточно давно.

Ну и тот мужик говорил о свершившемся факте (причем массовом) "за год поубивали и заработали на мерседесы" :), а не о гипотетической возможности

From:

fedor-s.livejournal.com

Вот вам еще в копилку: Последние полгода заказчики стали как-то очень тянуть с оплатой. Я думал, после выборов все нормализуется. Но нет.

From: